|
|
ИСТОРИЯ
С момента своего появления на свет в 1886 году автомобиль целых 13 лет обходился вообще без стекол. Пионеры автомобилизма колесили по миру, открытые всем ветрам. Первым не выдержал Марсель Рено. На пороге XX века в 1899 году он удивил мир автомобилем с закрытым кузовом. Автомобиль, названный им «купе», имел плоское ветровое стекло, застекленные звери и небольшое овальное стекло в задней стенке двухместного кузова.
Рено-«купе» было первой ласточкой, но оно не сделало погоды. До регулярного применения ветровых стекол на автомобилях оставалось еще четыре года. Лишь начиная с 1903 года, практически все автомобильных фирмы перешли на использование в конструкции автомобиля ветровых стекол. При этом ни о каких дверцах или боковых стеклах речь не шла. В крайнем случае, в брезентовые боковины кабриолетов и фаэтонов вшивали вставки из небольших кусочков стекла.
В 1903 году «Мерседес» поставил на конвейер первый застекленный автобус со специальным кузовом.
Далее развитие производства автомобильного стекла шло по пути его упрочения для повышения безопасности при эксплуатации и уменьшения толщины для снижения веса автомобиля.
В России первым производителем, начавшим выпуск остекленных автомобилей, стал Горьковский автомобильный завод. Для нужд автогиганта рядом был построен Борский стекольный завод, для которого с 1936 года автомобильное стекло стало одним из основных видов продукции. В это время в зарубежной стекольной промышленности уже начиналось производство закаленного стекла, которое требовалось главному потребителю – автомобильной промышленности.
Закаленное стекло – это листовое стекло, подвергнутое специальной термической обработке, в результате которой в его поверхностных слоях образуются остаточные напряжения сжатия, что обеспечивает стеклу повышенную механическую прочность, термостойкость и безопасность при разрушении.
Прочность закаленного стекла на удар превышает в 5 раз прочность обычного стекла. При фрагментации оно разрушается на мелкие, относительно безопасные осколки тупыми гранями, что исключает возможность травм и делает его особенно подходящим для остекления транспортных средств.
С 1936 года закаленное стекло появилось в России благодаря Борскому стекольному заводу. До 1940 года технология закаливания оставалась самой продвинутой, обеспечивавшей повышенную прочность и безопасность автомобильному стеклу. С 1940 года развивалась и совершенствовалась технология производства многослойного стекла – триплекса. И с 80х годов триплекс является обязательным материалом для изготовления ветровых стекол. Он также может быть использовано для боковых стекол, задних стекол и люков.
Изделия из многослойного стекла безопасны, поскольку триплекс обеспечивает безопасность и другие преимущества при применении его в автомобиле:
• благодаря эластичной прослойке триплекс обладает повышенной ударопрочностью и высоким сопротивлением внешним воздействиям;
• защищает пассажиров от попадания камней и других предметов в кабину автомобиля;
• в случае удара трещина не распространяется по всей поверхности, сохраняя таким образом обзор через остальные части стекла;
• в результате любого разрушения (сильного удара, термической нагрузки и др.) осколки стекла остаются на пленке;
• используемые нами материалы при производстве триплекса защищают стекло от вредных воздействий ультрафиолетовых лучей и жестких погодных условий, благодаря этим материалам сохраняется прозрачность стекла в течение многих лет эксплуатации
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В ДИЗАЙНЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Развитие стекольной промышленности не стоит на месте. Сегодня компания AGC может обеспечить любые дизайнерские решения автоконцернов: готовы произвести автостекла любой формы и размера. Сегодня, даже при том, что современные машины намного более открыты для внешнего обзора, они должны прежде всего привлекать клиентов, которые хотят, чтобы машина была просторной, удобной, красивой, комфортабельной и оснащена последними технологическим новинками. И все это – без ущерба безопасности.
За последние годы кардинально изменились тенденции дизайна автомобиля, AGC, как производитель автостекла, также их придерживается:
Био-дизайн, который легко узнается по округлости форм (например, модели Renault 14 или Twingo) и натянутости, утонченности линий (Mercedes CLK, Citroen C6 или BMW 1-ой серии). Выражением этой относительно новой тенденции стали все более наклоненные лобовые стекла.
Увеличение застекленной площади автомобиля, поскольку на сегодняшний день машины воспринимаются уже не как средство передвижения, а как «жилое пространство».
Производители хотят видеть на своих автомобилях более крупные, более выгнутые и доходящие до самой крыши лобовые стекла. Эта тенденция к более крупным и панорамным лобовым стеклам началась с выпуска моделей Peugeot 807 и Citroen С8, и со временем она становится все более популярной.
Становится очевидно, что роль стекла в автомобиле существенно изменилась. Если изначально его основная функция заключалась в защите водителя и пассажиров от ветра, дождя и пыли, то за последние десятилетия оно стало одной из важнейший составляющих автомобиля в целом, влияющей как на его внешний вид, так и на функциональность. Мы активно используем операции по оснащению сложных стекол, которые включают все что связано с добавлением одного или нескольких компонентов ламинированному или закаленному стеклу, в частности датчиков дождя и света, систем нагрева лобовых и задних стекол, также систем фиксации открытия бокового стекла.
Одна из последний функциональных разработок корпорации AGC в области автостекольного производства – оборудование стекол проекционными дисплеями собственного производства. Это HUD-дисплеи (Head-Up-Display). Эта технология, до сих пор применяемая исключительно на истребителях, заключается в системе проецирования приборной панели на лобовое стекло в виде плавающего изображения, расположенного на уровне глаз. Такая система способствует существенному повышению безопасности за рулем. У водителя больше нет необходимости переводить взгляд с дороги на приборную панель, чтобы считывать показания спидометра, датчиков уровня бензина и аварийного сигнала, и т.д., поскольку вся информация показывается непосредственно на лобовом стекле.
